MSC, Maersk y CMA, consideradas las principales navieras del comercio mundial, ponen la mirada en el Atlántico Medio tras salir del Mar Rojo como consecuencia del terrorismo internacional que sufre la zona tras la guerra entre Israel y Palestina.
Las grandes compañías internacionales, responsables de la mitad del tráfico marítimo, han interrumpido su paso por el Canal de Suez, obligando a los puertos, armadores y plataformas de contenedores, a reprogramas las escalas y los trasbordos.
Los grandes cárteles, hóldings y consultoras están revisando los puertos alternativos, entre los que se encuentran Las Palmas, considerado uno de los más conocidos de África Oeste por su conectividad aérea y su seguridad jurídica frente a otros emplazamientos como Togo, Senegal o Marruecos.
Sin embargo, las navieras MSC o Maersk disponen de terminales en buena parte de los puertos de la ruta atlántica-africana, que es la que tomarían si no se pone coto a los grupos yihadistas, que disponen de sofisticados instrumentos de asalto a los barcos de mercancías. En menos de tres días, han abordado hasta cinco buques para retener a la tripulación, aprehender la mercancía más valiosa y pedir rescate por su liberación.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas cuenta con convenios de cooperación con 18 puertos africanos, pero la competencia que se abriría en las próximas semanas carece de antecedentes.
Fuentes portuarias consultadas por Espiral21, afirman estar ante una oportunidad histórica pero con matices. «Hay que poner algo de escepticismo a cualquier euforia. Las navieras y los armadores sacarán antes cuentas porque los costes están muy ajustados«.
Así y todo, la estimación más prudente prevé un aumento de las escalas de trasbordo si se prolonga el cierre de las rutas en Suez. «Si la OTAN y los países aliados no intervienen a tiempo, habrá aumento de fletes, ya que la navegación por Suráfrica se duplica en semanas. Tenemos que esperar unas jornadas que coinciden con Navidad y la disponibilidad del personal es menor».
Por otro lado, las terminales canarias también delinean sus perspectivas ante «la confusión» de la tasa verde a la emisión de gases contaminates. «Operan exenciones que no han convencido a los armadores. Las diferencias sociales y económicas con el cierre de Suez en los sesenta son obvias. África está mejor organizada en sus puertos y la información digital permite tomar decisiones en el día. Creo que no será oro todo los que reluce».
Tensiones
La tensión en el mar Rojo amenaza con provocar un serio problema en el tráfico de mercancías por el canal de Suez. Al detenerse estas operaciones, queda comprometido el tráfico de mercancías en el canal egipcio, una de las rutas más transitada del mundo, a pocos días de la Navidad.
MSC es junto a Maersk el principal operador del mundo de contenedores, mientras que Hapag-Lloyd ocupa la cuarta posición. En los primeros puestos también se encuentran el CMA CGM y el chino Cosco, cuyos barcos no han sufrido ataques por el momento.
Los hutíes, que abordan. los barcos en respuesta a la guerra de Gaza, han alcanzado en los últimos días varias embarcaciones que se dirigían a Israel y a Arabia Saudí. La plataforma de transporte californiana Flexport calcula que la desviación de las rutas por el cabo de Buena Esperanza no solo encarece el transporte, sino que prolonga los traslados entre siete y diez días, junto al incremento de tasas, tiempos de entrega más largos y menos fiabilidad de suministro.
En marzo del 2021, el portacontenedores ‘Ever Given’ provocó un serio problema en las cadenas globales de suministro al quedar bloqueado en el canal de Suez, por el que circula el 10% de las mercancías del mundo.
Los barcos atacados son de operadores europeos, que están desviando sus rutas hacia el cabo de Buena Esperanza. MSC ha confirmado este sábado en un comunicado que su barco MSC Palatium III resultó atacado el viernes en el mar Rojo y ha explicado que el incidente no ha provocado heridos, aunque sí un «incendio limitado» que ha dejado el carguero fuera de servicio.
Este sábado CMA CGM ha emitido un comunicado en el que se muestra «profundamente preocupado» con la situación, que «se está deteriorando de manera continuada», lo que eleva los riesgos para la navegación. Por eso, ha dado órdenes a sus barcos que se sitúen en zonas seguras y detengan su actividad en la zona.
