Tráfico naval se desploma al nivel más bajo en 15 años.
Los pedidos de barcos en todo el mundo se han reducido hasta 2004.
Tal y como publicó Espiral21, el índice Báltico (el medidor más fiable del negocio marítimo) está monitorizando este enfriamiento al bajar de los 700 puntos, igual que ocurrió antes del crash de 2008. Las grandes navieras ajustan gastos ante el enfriamiento de la demanda.
Los navieros luchan con el exceso de capacidad, una circunstancia adversa para la salud financiera del negocio porque arrastra las tarifas del flete muy por debajo de los niveles de punto de equilibrio.
Las consecuencias no se han hecho esperar porque 3.200 buques declararon cargas inferiores 81 millones de toneladas brutas en todo el mundo durante el primer trimestre de 2019, la peor en 15 años, según Clarksons PLC en una noticia divulgada por Wall Street Journal.
Petroleros y graneleros de crudo representan desde hace una década alrededor del 66% de todos los pedidos, pero hasta marzo de 2019 la participación se redujo hasta 42% debido a la volatilidad en los mercados de productos básicos y los cambios en el consumo mundial de energía que son los están dando al traste en el comercio marítimo.
El barril de petróleo (Brent) ha crecido un 40% en este año, superando la cota de los 74% desde que el Gobierno de Estados Unidos empezó a cercar las exportaciones iraníes.
Si acaso el gas natural licuado (GNL), está experimentando un cambio en la tendencia de los consumidores y los transportistas navales se han animado a elevar la porción de los pedidos.
El registro de operadores de GNL agrupa a 141 transportistas marítimos, que representan el 13% del total de los pedidos, en comparación con solo el 2% hace una década.
El mercado de GNL está aumentando debido a la creciente demanda de países como Japón, China e India, que están recurriendo al gas en lugar del carbón para la generación de energía y calefacción.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas preveía implantar un área de bunkering con GNL en los muelles de La Luz, pero al introducir fuera de plazo a un operador más en el trámite de competencia (en este caso a Endesa), en agosto de 2018, generó tensiones entre los demás concurrentes.
Las inversiones anunciadas superaban los 80 millones de euros a través de las ofertas presentadas por Totisa y Disa-Enagás.
La paralización del bunkering de Las Palmas ha coincidido, además, con la baja temporal médica del director del Puerto, Salvador Capella, que ha obligado a una sustitución transitoria en la figura de Esteban del Nero.
A este factor coyuntural en la dirección se une la celebración de elecciones generales y parlamentarias entre los meses de abril y mayo, lo que determina que el presidente, Juan José Cardona (PP), aconseje un tiempo más de espera hasta conocer el resultado de las urnas.
Un triunfo del PSOE provocaría cambios en las 2 autoridades portuarias de Canarias, lo que elevaría las discrepancias con Coalición Canaria, que no lo vería con buenos ojos.
Además, los críticos a Fernando Clavijo están a la espera de conocer cuál será el recorrido nacionalista en los próximos comicios.
La reciente denuncia de un presunto caso de corrupción por parte de CC contra el líder socialista en Canarias, Ángel Víctor Torres, ha disipado la última opción de cerrar un acuerdo el Gobierno regional.
Según fuentes portuarias, el mosaico de divergencias políticas e institucionales pospone, por ahora, la concreción de grandes proyectos portuarios en Las Palmas, como es el expediente del bunkering de GNL.
Y eso, que en la actualidad, los mercados de carga de GNL transportados por el mar reciben el impulso del incremento de las exportaciones de gas de Estados Unidos, debido a que los costes de extracción son un tercio más baratos de mediaotros centros de producción como Rusia y Oriente Medio.
La todavía incipiente de manda de cruceros para operar con GNL está caminando a buen ritmo, y ya alcaza el 12% del mercado, 10 puntos más que hace una década.
Los grandes astilleros de Corea del Sur, China y Japón tratan de consolidar otras estrategias para mantener la actividad industrial en funcionamiento.
Los encargos para construcción de nuevos petroleros (menos de 20) ha descendido, con 4,5 millones de toneladas de carga en el primer trimestre de este año, frente a los 5 millones de toneladas en el mismo período de 2018,.
Los pedidos de buques de GNL, en cambio, se mantuvieron fuertes hasta marzo, con 13 nuevos pedidos.
