Benjamin Franklin entrando en el puerto de Los Ángeles
El Bénjamin Franklin, uno de los mayores cargueros del mundo, entrando en el puerto de Los Ángeles, en diciembre de 2015. (Fotografía: Alcaldía de Los Ángeles, bajo licencia Creative Commons)

 

CC tantea presidir el Puerto de Las Palmas y hacer frente a Nueva Canarias desde una plaza institucional de primer orden.

El presidente del Gobierno, Fernando Clavijo, baraja algunos candidatos con los que trataría de compensar el poder que Antonio Morales está levantado en Gran Canaria.

Clavijo esperará a que esté constituido el Ejecutivo autónomo para dirigir una de sus prioridades hacia la Autoridad Portuaria.

Clavijo ha recibido informes positivos del ámbito empresarial para que continúe Luis Ibarra, que accedió al cargo en 2011.

Clavijo no ha visitado el Puerto de Las Palmas ni una sola vez desde que fue elegido presidente del Gobierno, en 2015.

Clavijo, sin embargo, tiene otros planes que pasaría por unificar los recursos exteriores de los dos puertos capitalinos y cohesionar a Lanzarote y Fuerteventura bajo las mismas siglas de Coalición Canaria, que mantiene a Marcial Morales (Fuerteventura) y Pedro San Ginés (Lanzarote) al frente de los dos cabildos.

Entre los aspirantes con los que sueña el equipo de Clavijo figuran José Carlos Mauricio, uno de los dirigentes con más experiencia en la política canaria; Luis Padilla, actual viceconsejero de Hacienda; y Jorge Rodríguez, ex consejero de Industria y de Economía y Hacienda del Gobierno.

«Todas las opciones están abiertas«, según fuentes nacionalistas, pero en las últimas jornadas las perspectivas «se están acelerando«, aunque «esperaremos a que esté conformado el segundo nivel del Gobierno» tras la ruptura con el PSOE.

José Carlos Mauricio, Jorge Rodríguez y Luis Padilla tienen su residencia en Gran Canaria.

Mauricio y Rodríguez ya han sido consejeros de la Autoridad Portuaria mientras que Padilla mantuvo su despacho en recinto portuario cuando era director general para Asuntos con África.

Salvo la caída del tráfico de trasbordos, el resto de los ratios ha subido a cotas históricas, como cruceros o bunkering. La deuda también se ha situado por debajo de niveles óptimos, cayendo a menos de 90 millones frente a los 160 millones de euros de hace 5 años.


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