Polisario anuncia una demanda judicial contra Binter por volar al Sáhara Occidental.
Binter mantiene conexiones regulares con El Aaiún y Dajla (antigua Villacisneros).
Según el Servicio de Prensa Argelino (SPA), la República Árabe Saharaui Democrática (RASD) ha facultado al abogado Gillers Devers para que presente ante la jurisdicción española una demanda por daños y perjuicios contra Binter Canarias.
La RASD y el Frente Polisario confirman la existencia de «un plan de acciones legales completo» por las «reiteradas» violaciones del espacio aéreo saharaui.
El letrado Gillers Devers ya presentó una demanda contra la compañía holandesa Transavia por la ruta que une París con Dajla (antigua Villacisneros).
El Polisario reclama a Transavia, que es filial de KLM, una indemnización «simbólica» de 400.000 euros, según SPA.
Polisario acusa a Transavia de «grave violación de la soberanía«.
Devers asegura que el Polisario y la RASD aplicarán los criterios jurídicos recogidos en las sentencias del Tribunal de Justicia de Luxemburgo que no reconoce la soberanía de Marruecos sobre El Sáhara. «Vamos a ser cumplir las leyes internacionales sobre violaciones del espacio aéreo del Sáhara por las aerolíneas y nos movemos a un ritmo seguro«.
El Servicio de Prensa Argelino (uno de los más influyentes del Norte africano junto a la MAP marroquí), expone que las sentencias europeas de 21 de diciembre de 2016 y el 27 de febrero de 2018, «sostienen que ninguna transacción comercial es válida entre los países de la UE y Marruecos en su ocupación del Sáhara Occidental«, ya que la antigua colonia española pertenece al ámbito «de los territorios no autónomos de Naciones Unidas».
Según la defensa jurídica del Polisario, «los países miembros de la UE deben tratar con el representante del pueblo saharaui que no es otro sino el Frente Polisario«.
El conflicto judicial abierto contra Transavia se presentó el tribunal administrativo de Créteil (París). «Es una denuncia no una queja, de ahí que estemos a la espera de que Transavia responda y explique así el funcionamiento de esta ruta con Dajla«.
Según el abogado Devers, «ningún avión debe aterrizar en El Sáhara Occidental si la compañía no ha negociado previamente con los saharauis«.
Gillers Devers anunció a SPA que procederán contra Binter Canarias ante un tribunal español sin precisar, por ahora, la localidad.
Binter Canarias mantiene 4 rutas semanales con El Aaiún: martes, jueves, viernes y domingo.
Fuentes empresariales asentadas en El Aaiún y Dajla confirmaron a Espiral21 la «inquietud» que supone una hipotética sanción a Transavia. «Será la población quien page las consecuencias de un conflicto que no resuelve Naciones Unidas«.
Un portavoz oficial de la Administración regional del Aaiún recuerda que Marruecos moverá pieza. «Marruecos no se quedará quieto y ejercerá toda su presión. Los grandes perjudicados son los residentes en El Aaiún y las empresas canarias que llevan años negociando entre los 2 territorios«.
Marruecos se gasta un tercio del presupuesto nacional en sostener las estructuras administrativas del Sáhara, lo que equivale a una media de 4 millones de euros al día.
Naciones Unidas, por su parte, lleva invertidos unos 700 millones de euros desde el alto el fuego en 1991 en la misión especial de cascos azules, más conocida como Minurso.
Una hipotética cancelación de rutas entre Canarias y El Sáhara dejaría «desconectado» a poblaciones enteras como Dajla, que solo tiene operativo un vuelo internacional: Canarias.
Los empresarios o turistas que aspiraran a volar a El Sáhara tendría como alternativa la vía por Madrid y, después, Casablanca o Rabat.
Otra opción sería volar de Gran Canaria hasta Agadir y desplazarse en coche hasta El Aaiún, un trayecto que dura 11 horas.
Esta semana, el Intergrupo del Parlamento de Canarias en favor del Polisario se reunió en Tenerife con el abogado Gillers Devers, aunque en los encuentros no trascendió de forma oficial el conflicto de las rutas aéreas.
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