– ¿Qué balance destacaría de la segunda edición de SCI?
– Muy positivo, tanto por la satisfacción que mostraron los asistentes como por el número de participantes. El nivel ofrecido brilló a gran altura y la importancia y trascendncia de los contenidos nos permite mirar a largo plazo. En esta segunda edición hemos comprobado la mayor participación de la comunidad portuaria, fruto de una organización más eficiente, algo que redunda en la consolidación de Shipping Canary Islands como un evento de referencia marítima y portuaria.
– En dos jornadas, el SCI analizó las tangentes del negocio portuario desde la productividad y la competitividad, con especial hincapié en la geopolítica. ¿Qué lecciones ha extraído desde la prevención empresarial?
– Hemos estado muy cómodos al considerarnos el mejor puerto del Atlántico, pero ahora aparecen serias competencias que nos obliga a una actualización y análisis constantes con el fin de modernizarnos y convertirnos en empresas y plaformas más ágiles y competitivas.
– Desde Oneport apelan a blindar la competitividad de los puertos canarios frente a las tensiones internacionales y las estrictas regulaciones europeas. ¿A qué espeficidades se ha referido la segunda edición de SCI?
– El Puerto de La Luz dispone de grandes estructuras, con alto nivel logístico y profesional, pero los tiempos cambian y precisamos de nuevas sinergias que garanticen el éxito futuro. Europa es necesaria para nuestra cohesión y para defender la posición estratégica en el Atlántico, pero hemos de apelar a que nuestros representantes políticos y empresariales ofrezcan una actitud más exigente en Europa. Por ejemplo, Marruecos es capaz de conseguir ayudas comunitarias y, en la comparativa, Canarias recibe menos pese a que ser región ultraperiférica europea. Desde luego, ese modelo debe cambiar de forma drástica.
– ¿Estamos aprovechando esa ventaja del destino que ofrecen las navieras que prefieren bordear África y recalar en Canarias antes que asumir ciertos riesgos operativos, reforzando el papel estratégico del Puerto de Las Palmas, una cuestión en la que usted ha insistido durante años?
– Creo que nos hemos beneficiado de esa ventaja, pero no voy cesar en mi empeño de ser más exigente para fidelizar esa parte del tráfico. La competitividad hay que afrontarla con todo nuestro esfuerzo, talento y experiencia.
– Algunos ponentes aludieron a la competencia de Marruecos a las flotas clandestinas próximas a Canarias. ¿Representan alguna amenaza ambos hechos?
– Vuelvo a Marrecos, un país que funciona a su aire y libertad, sin regulaciones europeas que limiten su actividad portuaria. Ahora mismo, puede hacer lo que quiera, mientras que nosotros, los empresarios y el conjunto de la comunidad portuaria, acusamos el agobio de las normas, las leyes y las regulaciones y, desde luego, los impuestos. O nos colocamos al mismo nivel y lo vamos a pasar mal. Insisto, Europa sí, desde luego, pero de otra manera con Canarias. Políticos canarios en Europa, sí, pero con otra actitud, con más conocimiento de causa para saber qué ocurre a pie de muelle y, sobre todo, con otra estrategia para evitas esas preferencias comunitarias con Marruecos.
La segunda edición en imagénes
