Empresas canarias pagan 5.000 millones de euros más por la lejanía de Europa, según el estudio de la ultraperiferia encargado por el Gobierno regional.
En total, los sobrecostes de ultraperiferia del sector privado canario ascendieron a 5.228 millones de euros en 2016, lo que supone el 8% de la facturación empresarial.
El transporte de mercancías es un componente fundamental del diferencial con la Península (54,7% del total), seguido en importancia de los sobrecostes por capacidad productiva ociosa (12,1% del total) e instalaciones múltiples.
Los sobrecostes afectan de forma más intensa a ciertos sectores económicos, en particular, a la industria (888,7 millones de euros, el 29,7% de su facturación), el sector primario (147,7 millones de euros, equivalente al 18% de la facturación de este sector) y el comercio (2.773,6 millones de euros, el 10,5% de su facturación).
Asimismo, los sobrecostes aumentan, en relación con la facturación, en las empresas de menor dimensión, evidenciando una menor capacidad de absorberlos al reducirse el volumen de actividad.
En concreto, el sobrecoste supone el 4,8% de la facturación de las grandes empresas (250 o más asalariados), el 8% de la facturación de las empresas de 10 a 249 asalariados y el 11,3% de la facturación correspondiente a las microempresas (1-9 asalariados).
Los resultados del estudio corroboran la existencia de costes de doble insularidad, esto es, de una mayor intensidad de los sobrecostes de ultraperiferia en las islas no capitalinas, respecto a las capitalinas, debido a la intensificación en las primeras de las desventajas de la ultraperiferia (tamaño económico reducido y déficit de accesibilidad, primordialmente).
Los sobrecostes insulares (todos, salvo infraestructuras múltiples) suponen el 7,4% de la facturación de las islas orientales y el 10% en las occidentales, frente al 6,9% en las islas capitalinas.
El estudio, en suma, muestra que los sobrecostes ya detectados y cuantificados en estudios previos del Gobierno de Canarias, siguen afectando a la economía canaria.
La ultraperiferia y sus desventajas «tienen un carácter eminentemente estructural, susceptible de poca o ninguna modificación a lo largo del tiempo, por lo que resulta comprensible que los costes asociados se mantengan (con modificaciones fruto de cambios tecnológicos o en la estructura productiva)«, según los autores del estudio, una unión temporal formada por Eco Atenea y Relance Consultores, que ganaron el concurso del Gobierno.
Por el carácter estructural de las desventajas por grupos de islas, los costes de doble insularidad se palpan en el año 2016, al igual que en el estudio previo relativo al año 2008.
En turismo sobresale la participación del coste del agua (11% de los sobrecostes totales del sector) y energía (65% del total), ilustrando la particular necesidad de estos inputs en el desarrollo de su actividad.
En el sector comercio, los sobrecostes de transporte soportan un peso muy elevado, representando el 69% de sus sobrecostes totales, y las instalaciones múltiples suponen el 9,6%, evidenciando un alto impacto de la fragmentación sobre la necesidad de disponer de instalaciones en este sector.
