Brexit dejan en espera el futuro de Fuerteventura y Tarfaya.
Marruecos y España aletargan Tarfaya hasta que Reino Unido aclare su plan sobre el Brexit.
Tomates, pesca, fosfatos, Gibraltar o El Sáhara Occidental forman parte de una red de intereses de Estado que está saliendo a la luz por vez primera a medida que el Brexit se hace realidad.
Gran Bretaña prevé iniciar la salida de la Unión Europea en 2019 a lo largo de un proceso que durará al menos 2 años.
Tarfaya, en cambio, es una pequeña localidad costera, de pobreza extrema, de apenas 5.000 habitantes situada a 98 kilómetros de Fuerteventura.
Hace 15 años el Gobierno canario incluyó Tarfaya en su agenda exterior con Marruecos la autorización para operar por vía marítima desde Puerto del Rosario.
Desde entonces Canarias sigue esperando, aunque fuentes diplomáticas marroquíes han trasladado a los sucesivos presidentes regionales que Tarfaya forma parte del desarrollo exportador pero «a su debido tiempo«.
Un experto en relaciones bilaterales entre ambos países admite que Tarfaya «ha tenido una suerte diversa«.
Primero, fue su posición geoestratégica, a tiro de piedra del paralelo 27 que la separa El Sáhara Occidental, y hasta que no se definió bien la operativa comercial de Tarfaya (jamás sería una extensión de El Aaiún), las autoridades canarias estuvieron temerosas de meterse en el conflicto territorial saharaui. «La causa del Frente Polisario es un tema que influye en la opinión pública«.
El Gobierno de Adán Martín (2003-2007) trató de imprimir ritmo a Tarfaya destinando un millón de euros de los presupuestos regionales a la construcción de un muelle de 400 metros y dotando a la economía local con cursos de formación por valor de 350.000 euros provenientes de programas de vecindad y cooperación.
El consejero de Economía de aquel gabinete, José Carlos Mauricio, viajó en varias ocasiones a Marruecos para reforzar los lazos políticos y tuvo la visión de montar una cumbre empresarial en Agadir, la ciudad turística y hub portuario de todo el Sur marroquí que, a la postre, se convertirá en decisivo para entender el retraso de la línea Fuerteventura-Tarfaya.
Con posterioridad, otro presidente, Paulino Rivero, se entrevistó con el rey Mohamed VI con el beneplácito del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y también reclamó actuaciones en Tarfaya.
Mohamed VI dio instrucciones al Gobierno alauita para que rearmara las infraestructuras del Sur, con un plan valorado en 6.000 millones de euros, en Tan-Tan, Sidi-Ifni, Tarfaya, El Aaiún, Bojador y Dajla (estas 3 últimas ciudades se ubican en El Sáhara).
Por vez primera, el Cabo Juby (nombre original) cogía oxígeno hasta el punto de que Naviera Armas puso un barco (Assalama) hasta Tarfaya, pero el destino volvió a hacer de las suyas.
La ruta duró 5 meses. El buque naufragó y todavía hoy sigue encallado frente a las playas como icono gráfico de Tarfaya.
Una ingeniería de Gran Canaria elaboró en 2008 un informe técnico (el más sesudo hasta el momento) cifrando las inversiones en el puerto marroquí en 20 millones de euros en varias fases.
El informe, al que ha accedido Espiral21, sigue «vigente«, según fuentes especializadas. Sin embargo, el Consejo Provincial de Tarfaya (el de más alto en peso político en la zona) anunció en 2017 que la dotación para el Puerto alcanzaría los 50 millones de euros.
Marruecos pretende que parte de las inversiones las sufrague la Unión Europea (Programa Marco Polo), de ahí que Bruselas haya exigido en varias ocasiones contrastar los presupuestos.
El Cabildo de Fuerteventura y la Cámara de Comercio de la isla arrancaron a la UE una subvención para montar de una vez por todas la ruta.
Ambas instituciones estuvieron a punto en agosto de 2017. Pero, de nuevo, irrumpió el azar.
Ese mes, Acciona anunciaba que podría un barco de su flota Trasmediterránea hasta Tarfaya el 1 de septiembre. El acuerdo era firme. Rabat y Madrid daban el visto bueno pero el atentado de Las Ramblas en Barcelona por terroristas marroquíes, paralizó la operación por cuestiones de seguridad de Estado.
Meses después, Acciona vendía Trasmediterránea a Naviera Armas y vuelta a empezar.
En medio de largas esperas, «la política marroquí tiene muchos brazos, muchos aliados pero también muchos rivales«.
En paralelo, Tarfaya había pueso en marcha en 2015 un parque eólico a cargo de GDF Suez (Francia) y la Oficina Nacional de Electricidad marroquí, que gestiona el suministro energético nacional, con 131 aerogeneradores de 2,3 megavatios cada uno en unas 9.000 hectáreas.
La inversión alcanzó los 450 millones de euros con crédito sindicado de los bancos Attijariwafa, Banco Central Popular y Banco Marroquí de Comercio Exterior.
Tarfaya «se puso en el mapa y llamó la atención de los grandes grupos«, según expertos marroquíes, de manera que el laberinto oculto de intereses de comerciales «se volvió más denso».
El mayor yacimiento del mundo de fosfatos está en El Sáhara Occidental (en El Aaiún, en las minas de Fos Brucrá).
El puerto de Agadir acaba de batir en 2017 su récord exportador de fosfatos, con 11 millones de toneladas, un 40% más que en 2016. «La Autoridad Portuaria de Agadir no va a poner fácil que puertos rivales, como podría en el futuro Tarfaya, les raspe cuota en minerales, materias primas y, sobre todo, agricultura«.
Marruecos lleva 7 años mejorando sus exportaciones al Reino Unido. En la última campaña (que acaba en abril), rozó las 40.000 toneladas de hortalizas.
En ese mes de abril de 2018, el ministro de Agricultura, Aziz Akhannouch, viajó a Londres para avanzar como surtidor alternativo a Canarias y Península de pescado, tomates, naranjas, pepinos, papas y dátiles.
Akhanouch es uno de los hombres más ricos e influyentes de Marruecos. Es dueño de grandes corporaciones como Akwa Group o Magreb Oxygen en actividades como petróleo, gas y derivados químicos.
Akhanouch se entrevistó con el ministro británico de Agricultura, Michael Gove, y mantuvo otro encuentro con la Unión Nacional de Agricultores (NFU) que representa a los agricultores británicos, muchos de los cuales votaron por la salida de su país del bloque comunitario.
Akhanouch es natural de Agadir y, a medio plazo, «continuará como hub portuario de todo el Sur marroquí por una cuestión de intereses electorales y económicos y porque El Sáhara es una prioridad de Estado que no admite experimentos».
Los especialistas consultados prevén que la irrupción del Brexit es «sumamente delicada«. «España es el país más sensible de toda la UE por el turismo, la balanza comercial y, sobre todo, Gibraltar«.
Reino Unido y Marruecos ya han abordado también cómo afrontar la cuestión territorial del Sáhara y se barajan varias fórmulas jurídicas que evitarían la aplicación de las sentencias del Tribunal de Justicia de Luxemburgo, que impide a los Estados miembros de la UE compar pescado y hortalizas provenientes del Sáhara (suponen el 40% de sus exportaciones).
Las fuentes de Espiral21 entienden que hay salida diplomática para satisfacer todos los intereses. «Si surge un Brexit duro habrá barreras comerciales y Gran Bretaña comprará donde obtenga más ventajas. Marruecos es una gran despensa«.
Frente al Brexit, a Canarias apenas le queda margen.
Canarias trataba de diversificar la economía majorera y dar un empujón al tráfico marítimo entre España y Marruecos aliviando las rutas entre Andalucía y el Norte magrebí, de las que 3 pertenecen a Naviera Armas.
Desde Andalucía cruzan cada año el Estrecho 4 millones de marroquíes y un millón de vehículos. La Cámara de Comercio de Fuerteventura lo resume así: «Con esas cifras se demuestra que unir Fuerteventura a Tarfaya es apremiante y por eso seguimos pensando que la ruta es factible. Lo que hace falta es insistir en todos los planos, económico, político y social«.
