Aena se olvida de Gando y Puerto del Rosario en el plan de inversiones hasta 2031.
De momento, en el caso de Canarias sólo salen beneficiados los dos aeropuertos de Tenerife y el de Arrecife. Barajas y El Prat, con 8.000 millones de los 13.000 millones previstos, son los más agraciados en las dotaciones del regulador. Las acciones de Aena se desplomaron casi un 5% hasta los 23 euros (equivalentes a unos 210 euros de la capitalización inicial, antes del desdoblamiento (split) de junio de 2025.
Según Aena, habrá inversiones «importantes» en Canarias (mil millones, sobre todo para los dos de Tenerife y Lanzarote), la Comunidad Valencia (se prevén unos mil millones para Valencia y Alicante), Baleares (Palma, Menorca e Ibiza) y Andalucía (Málaga, por ejemplo).
«La inversión servirá para atender el aumento del tráfico esperado y responder al éxito [turístico] que estamos disfrutando, para mejorar la experiencia de los pasajeros, la comodidad y la seguridad, y pondrá el acento en la sostenibilidad», explicó Pedro Sánchez. Por ejemplo, esta última área recibirá 1.500 millones de euros.
Aena disparará sus inversiones hasta los 12.888 millones de euros en el periodo 2027-2031 para modernizar y ampliar la capacidad de sus aeropuertos, según ha explicado esta mañana en Elche (Alicante) el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, quien ha dicho que se trata de la «mayor inversión» en las últimas décadas en la red. El Estado, a través de Enaire (Ministerio de Transportes), controla el 51% del operador aeroportuario, frente al 49% restante en manos de multinacionales y fondos de inversión.
En concreto, de esos 12.888 millones, 9.991 millones corresponderán a inversiones reguladas. Estas son las que se incorporarán en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III), que ahora Aena deberá someter a consultas con las aerolíneas, dado que ese último importe se financia con las tasas aeroportuarias.
En Barajas, con 4.000 millones, está previsto unificar la T1, la T2 y la T3 en la T123, reformar la T4 y preparar la infraestructura para la llegada de la alta velocidad.
En Barcelona, con 3.200 millones, el montante incluye la remodelación de la T1, la ampliación de la pista más cercana al mar y la construcción de una terminal satélite.
