Volar a Canarias va camino de convertirse en un lujo. Será más caro, se dispondrán menos asientos por el coronavirus y, hasta bien entrado el invierno de 2021, apenas se generará demanda entre los turistas.
Los grandes turoperadores han calculado que un vuelo desde Alemania o Suecia a Gran Canaria o Tenerife no compensa en la actual estructura de costes, debido a la envergadura de los cambios que provoca la pandemia.
Según cifras premilinares, 4 vuelos al día de Dusseldorf a Mallorca costarán igual que una ruta a Gran Canaria.
Los mayoristas están afinando su previsión de reservas. El mercado con Canarias estará inactivo todo el verano y sólo las grandes cadenas hoteleras aspiran a raspar la escasa ocupación que se materializaría a final de 2020, en torno a un 15% o 20% de las plazas.
Canarias certificó en 2019 algo más de 15 millones de turistas. En febrero de 2020, el último mes disponible en la estadística de Promotur, mejoró el ratio con 1,3 millones.
Pero marzo, abril y mayo serán otra historia tras la irrupción del Covid-19, el cierre del espacio aéreo y la implantación del Estado de Alarma en España con la clausura de los aeropuertos para el tránsito de pasajeros salvo los viajes indispensables.
El apagón económico cogió a las aerolíneas en «fuera de juego, como en el fútbol, y su capacidad de reacción es aún incierta«, según fuentes empresariales. «Esperemos que todas las partes, incluidos los Estados, planifiquen una solución que satisfaga a todas las partes«.
Pero los grandes turoperadores alemanes, escandinavos y británicos descartan las conexiones de largo recorrido turístico, como es el caso de Canarias.
El presidente del Gobierno, Ángel Víctor Torres, y la consejera de Turismo, Yaiza Castilla, se entrevista este martes, 28 de abril de 2020, con el CEO de la aerolínea Jet2 y de Jet2Holidays, Steve Heapy, con el fin de evaluar una posible reapertura el sector turístico y conocer, así, las previsiones de la compañía, responsable del 40% del turismo británico en Canarias.
Pero los grupos aéreos temen un escenario «restrictivo» por los reajustes que se llevarán a cabo en la planificación de los vuelos.
La tónica dominante entre mayoristas y aerolíneas obliga colocar a los pasajeros con al menos un metro de distancia entre uno y otro.
Alitalia, que pasará a ser cien por cien del Estado italiano a partir del 1 de junio de 2020, se ha adelantado al resto de la competencia con medidas estrictas en toda la cadena de vuelo, desde la llegada al aeropuerto, la operativa de embarque, el despegue y el tiempo de estancia en el avión, además de la llegada a destino.
Alitalia ya prevé el descenso de asientos porque primará la distancia de un metro entre pasajeros. En la web corporativa, el grupo italiano no aclara si dejará libre el asiento central, pero lo más probable es que espacie las filas a través de los carriles por los que mueven los sillones de los pasajeros.
La referencia de Iberia Express, con las filas pegadas a menos de 50 centímetros entre cada pasajero, «dejarán de valer«, según fuentes de la federación de transportes de UGT. «Las compañías no quieren abordar la polémica de la redistribución de asientos, porque negocian ayudas públicas millonarias, pero debemos enfrentarnos a una realidad tozuda: habrá menos asientos y los billetes se encarecerán más de un 50% o 60%, según nuestros cálculos«.
UGT avisa que la aceptación de ayudas de Estado, como está previsto en Francia y Holanda, «estará sujeta a la preservación del empleo«.
En España, Iberia ha estimado negociar con la banca la concesión unos mil millones de euros con el aval del Estado en un 80%.
La capacidad de los aviones podría bajar en un 40% para garantizar la distancia de seguridad, pero un reajuste de ese tamaño encarecerá los billetes, como plantea UGT, a un nivel que «hará inviable» desplazamientos a Canarias «con la frecuencia que hemos conocido hasta ahora«.
Yaiza Castilla declaró en sede parlamentaria que 2020 se cerraría con unos 3 o 4 millones de turistas, pero no precisó si ese techo incluye a los 2,5 millones de visitantes que hubo entre enero y febrero de 2020.
La certeza para los empresarios alojativos será el cierre total de los hoteles en Canarias durante verano y otoño, hasta el punto de que prevén extender las suspensiones de empleo (Ertes) hasta marzo de 2021, ya sea por causa de fuerza mayor o por motivos económicos, técnicos, organizativos o productivos (los denominados expedientes etop).
La continuidad de los trabajadores al amparo del Estado, acredita escaso movimiento con turistas extranjeros, incluso, si los niveles de contagio desaparecen. «El problema económico está en los vuelos, que serán caros al no volar con menos capacidad de la que hemos conocido«.
También cuenta el factor sicológico. Se volará con mascarillas, con escaso contacto con el personal de cabina y no se permitirán equipajes de mano, salvo un ordenador. Se tomará la temperatura antes y después del vuelo y las aerolíneas, como Alitalia o Emirates, ya anuncian que exigirán certificados médicos si algún pasajero canta por encima de 37,5 grados de fiebre.
Las aerolíneas preparan formularios que operarán como declaraciones juradas de los pasajeros para reducir responsabilidades penales, y las comidas a bordo serán herméticas e individualizadas. «Muchas personas esperarán a ver cómo evoluciona el transporte aéreo porque al principio se ocasionarán molestias en beneficio de la seguridad«.
Pero mientras el negocio del turismo se autoregula entre la oferta y la demanda, Canarias se quedará rezagada de sus mercados tradicionales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que el mercado europeo caerá el número de pasajeros alrededor de un 59%, en comparación con los datos de 2019. A partir de ese momento, se ponen en riesgo 6,7 millones de puestos de trabajo con un impacto negativo en el PIB de toda Europa de hasta 416.000 millones de euros.
En Canarias, unos 115.000 trabajadores tendrían su contrato bajo revisión.
